ඔබේ වාහකයේ ජීවිතය ව්යාප්ත කිරීම සඳහා එන්ජින් නඩත්තුව ඉතා වැදගත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිවැරදි එන්ජිමේ ආරම්භක තේරීම නඩත්තු වැඩසටහනක විශාල වෙනසක් කළ හැකිය.
මෝටර් රථයක සුප්රසිද්ධ සහ නිවැරදි යාන්ත්රික ලක්ෂණ තෝරා ගැනීමෙන්, අවම නඩත්තු කිරීමකින් වගකීම්වලට වඩා වසර ගණනාවක් ගත වන මෝටරයක් ​​තෝරා ගත හැකිය.
විදුලි මෝටරයක ප්රධාන කාර්යය වන්නේ බලය හා වේගය මත රඳා පවතින ව්යවර්ථය ජනනය කිරීමයි. ජාතික විදුලි නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය (NEMA) මෝටර්ස් හි විවිධ හැකියාවන් නිර්වචනය කරන නිර්මාණ වර්ගීකරණ ප්රමිතීන් සකස් කර ඇත. මෙම වර්ගීකරණයන් නෙමා නිර්මාණ වක්ර ලෙස හැඳින්වෙන අතර සාමාන්යයෙන් වර්ග හතරකි: a, b, C සහ D..
සෑම වක්රයකම ආරම්භ කිරීම, වේගවත් කිරීම හා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විවිධ බරින් වේගවත් කිරීම සඳහා අවශ්ය සම්මත ව්යවර්ථය අර්ථ දක්වයි. NEMA නිර්මාණ b motors සම්මත මෝටර් රථ ලෙස සලකනු ලැබේ. ආරම්භක ධාරාව මඳක් අඩු වන අතර, ඉහළ ආරම්භක ව්යවර්ථයක් අවශ්ය නොවන විවිධ යෙදුම් ඒවා විවිධ යෙදුම්වල ඒවා භාවිතා වේ. විශාල බර පැටවීමට මෝටරය අවශ්ය නොවන තැන.
NEMA නිර්මාණ බී සෑම මෝටරයක්ම 70% ක් පමණ ආවරණය කළද, අනෙකුත් ව්යවර්ථ මෝස්තර සමහර විට අවශ්ය වේ.
NEMA නිර්මාණයක් නිර්මාණය සඳහා B සඳහා සමාන වන නමුත් ඉහළ ආරම්භක සහ ව්යවර්ථය ඇත. මෝටියික් සංඛ්යාත ධාවක (VFDS) සමඟ මෝස්තරයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සුදුසු සංඛ්යාත ධාවක (VFDD) මෝටරය සම්පූර්ණ බද්දට ආසන්නව ක්රියාත්මක වන විට සිදුවන ඉහළ ආරම්භක ව්යවර්ථයක් හේතුවෙන්, ආරම්භයේ දී ඉහළ ආරම්භක ධාරාව කාර්ය සාධනය කෙරෙහි බලපාන්නේ නැත.
NEMA නිර්මාණ සී සහ ඩී මෝටර්ස් ඉහළ ආරම්භක ව්යවර්ථ මෝටර ලෙස සැලකේ. ඉතා අධික බර පැටවීම සඳහා ක්රියාවලියේ මුල් අවධියේදී තවත් ව්යවර්ථයක් අවශ්ය වන විට ඒවා භාවිතා වේ.
NEMA C සහ D මෝස්තර අතර ඇති ලොකුම වෙනස වන්නේ මෝටර් රථයේ වේගයේ ස්ලිප් ප්රමාණයයි. මෝටරයේ ස්ලිප් වේගය කෙලින්ම බලපාන්නේ මෝටරයේ වේගයට ය. ධ්රැවයක්, ස්ලිප් මෝටරයක් ​​1800 ආර්පීඑම් හි ධාවනය වේ. තවත් ස්ලිප් එකක් සහිත එකම මෝටරය 1725 ආර්පීඑම් හි ක්රියාත්මක වන අතර මෝටර් රථය අඩු ස්ලිප් එකක් සහිතව 1780 ආර්පීඑම් හි ක්රියාත්මක වේ.
බොහෝ නිෂ්පාදකයින් විවිධ NEMA නිර්මාණ වක්ර සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විවිධ සම්මත මෝටර් රථ වර්ගයක් පිරිනමයි.
අයදුම්පතේ අවශ්යතා නිසා ආරම්භයේ දී විවිධ වේගයෙන් ලබා ගත හැකි ව්යවර්ථ ප්රමාණය වැදගත් වේ.
වාහකයන් නිරන්තර ව්යවර්ථ යෙදුම් වේ. එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන්ගේ අවශ්ය ව්යවර්ථය නිරන්තරයෙන් ආරම්භ වූ බවයි. කෙසේ වෙතත්, නිරන්තර ව්යවර්ථ මෙහෙයුම සහතික කිරීම සඳහා වාහකයන්ට අමතර ආරම්භක ව්යවර්ථයක් අවශ්ය වේ. විචල්ය සංඛ්යාත ධාවක ඩ්රයිව් සහ හයිඩ්රොලික් ග්රහණය වැනි වෙනත් උපාංග, සංවහන පටිය ආරම්භ කිරීමට පෙර එන්ජිමට වඩා වැඩි ව්යවර්ථයක් අවශ්ය නම්, වාහක පටිය තුළට වැඩි කාලයක් ව්යවර්ථයක් අවශ්ය නම් කැටයම් කිරීමේ කැඩීම භාවිතා කළ හැකිය.
භාරයේ ආරම්භයට negative ණාත්මක ලෙස බලපාන සංසිද්ධීන්ගෙන් එකක් අඩු වෝල්ටීයතාවයකි. ආදාන සැපයැල් බින්දු නම්, ජනනය කරන ලද ව්යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ.
මෝටර් බරක් පැටවීම සඳහා මෝටර් ස්පෝක් ප්රමාණවත් දීමේ ප්රමාණවත් දැයි සලකා බලන විට, ආරම්භක වෝල්ටීයතාව සලකා බැලිය යුතුය. වෝල්ටීයතාවය සහ ව්යවර්ථය අතර සම්බන්ධතාවය චතුරස්රාකාර ශ්රිතයකි. නිදසුනක් වශයෙන්, ආරම්භයේදී වෝල්ටීයතාව 85% දක්වා පහත වැටේ නම්, මෝටරය මඟින් සම්පූර්ණ වෝල්ටීයතාවයේ 72% ක් පමණ පූර්ණ වෝල්ටීයතාවයෙන් නිපදවනු ඇත. නරකම තත්වයන් යටතේ ඇති බරට සාපේක්ෂව මෝටරයේ ආරම්භක ව්යවර්ථය තක්සේරු කිරීම වැදගත්ය.
මේ අතර, මෙහෙයුම් සාධකය වන්නේ අධික ලෙස උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ එන්ජිමට ඔරොත්තු දිය හැකි අධික බර වැඩිවීමයි. සේවා අනුපාත, වඩා හොඳ, නමුත් මෙය සැමවිටම එසේ නොවන බව පෙනේ.
උපරිම බලයෙන් කළ නොහැකි විට විශාල වූ එන්ජිමක් මිලට ගැනීමෙන් මුදල් හා අවකාශය නාස්තියක් ඇති කළ හැකිය. කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කිරීම සඳහා එන්ජිම 80% ත් 85% ත් අතර වේගයකින් අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක කළ යුතුය.
උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර සාමාන්යයෙන් 75% සහ 100% අතර පූර්ණ බරින් උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගනී. කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කිරීම සඳහා, යෙදුම නම් කර ඇති එන්ජින් බලයෙන් 80% ත් 85% ත් අතර සංඛ්යාවක් නම් කර ඇත.