ඔබේ වාහකයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා එන්ජින් නඩත්තුව ඉතා වැදගත් වේ.ඇත්ත වශයෙන්ම, නිවැරදි එන්ජිමේ මූලික තේරීම නඩත්තු වැඩසටහනක විශාල වෙනසක් සිදු කළ හැකිය.
මෝටරයක ව්‍යවර්ථ අවශ්‍යතා තේරුම් ගැනීමෙන් සහ නිවැරදි යාන්ත්‍රික ලක්ෂණ තෝරා ගැනීමෙන්, අවම නඩත්තුවකින් වගකීමෙන් ඔබ්බට වසර ගණනාවක් පවතින මෝටරයක් ​​තෝරා ගත හැකිය.
විදුලි මෝටරයක ප්රධාන කාර්යය වන්නේ බලය සහ වේගය මත රඳා පවතින ව්යවර්ථ උත්පාදනය කිරීමයි.ජාතික විදුලි නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය (NEMA) විසින් මෝටරවල විවිධ හැකියාවන් නිර්වචනය කරන සැලසුම් වර්ගීකරණ ප්‍රමිතීන් සකස් කර ඇත.මෙම වර්ගීකරණයන් NEMA සැලසුම් වක්‍ර ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර ඒවා සාමාන්‍යයෙන් වර්ග හතරකි: A, B, C, සහ D.
සෑම වක්‍රයක්ම විවිධ බර සමඟ ආරම්භ කිරීමට, වේගවත් කිරීමට සහ ක්‍රියාත්මක වීමට අවශ්‍ය සම්මත ව්‍යවර්ථය නිර්වචනය කරයි.NEMA Design B මෝටර සම්මත මෝටර ලෙස සැලකේ.ආරම්භක ධාරාව තරමක් අඩු, ඉහළ ආරම්භක ව්‍යවර්ථයක් අවශ්‍ය නොවන සහ මෝටරයට අධික බරක් දරා ගැනීමට අවශ්‍ය නොවන විවිධ යෙදුම්වල ඒවා භාවිතා වේ.
NEMA Design B සියළුම මෝටර වලින් 70% ක් පමණ ආවරණය වුවද, වෙනත් ව්‍යවර්ථ සැලසුම් සමහර විට අවශ්‍ය වේ.
NEMA A නිර්මාණය B මෝස්තරයට සමාන නමුත් ඉහළ ආරම්භක ධාරාවක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ඇත.ඩිසයින් A මෝටරය විචල්‍ය සංඛ්‍යාත ධාවක (VFDs) සමඟ භාවිතා කිරීම සඳහා හොඳින් ගැලපේ, මෝටරය සම්පූර්ණ බර ආසන්නයේ ක්‍රියාත්මක වන විට සිදුවන ඉහළ ආරම්භක ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන් සහ ආරම්භයේදී ඉහළ ආරම්භක ධාරාව ක්‍රියාකාරීත්වයට බලපාන්නේ නැත.
NEMA Design C සහ D මෝටර් ඉහළ ආරම්භක ව්‍යවර්ථ මෝටර ලෙස සැලකේ.ඉතා අධික බරක් ආරම්භ කිරීම සඳහා ක්‍රියාවලියේ මුල් අවධියේදී වැඩි ව්‍යවර්ථයක් අවශ්‍ය වූ විට ඒවා භාවිතා වේ.
NEMA C සහ D මෝස්තර අතර ඇති ලොකුම වෙනස වන්නේ මෝටර් එන්ඩ් ස්පීඩ් ස්ලිප් ප්‍රමාණයයි.මෝටරයේ ස්ලිප් වේගය සම්පූර්ණ බරෙහි මෝටරයේ වේගයට කෙලින්ම බලපායි.1800 rpm දී ධ්රැව හතරක්, ස්ලිප් නොමැති මෝටරයක් ​​ක්රියාත්මක වේ.වැඩි ස්ලිප් සහිත එම මෝටරය 1725 rpm දී ක්‍රියාත්මක වන අතර අඩු ස්ලිප් සහිත මෝටරය 1780 rpm දී ක්‍රියාත්මක වේ.
බොහෝ නිෂ්පාදකයින් විවිධ NEMA සැලසුම් වක්‍ර සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විවිධ සම්මත මෝටර ඉදිරිපත් කරයි.
යෙදුමේ අවශ්‍යතා නිසා ආරම්භයේදී විවිධ වේගයන් ලබා ගත හැකි ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය වැදගත් වේ.
වාහක යනු නියත ව්‍යවර්ථ යෙදුම් වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ ඒවායේ අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථය ආරම්භ වූ පසු නියතව පවතින බවයි.කෙසේ වෙතත්, වාහකයන්ට නියත ව්‍යවර්ථ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා අමතර ආරම්භක ව්‍යවර්ථයක් අවශ්‍ය වේ.විචල්‍ය සංඛ්‍යාත ධාවකයන් සහ හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් වැනි අනෙකුත් උපාංග, ආරම්භ කිරීමට පෙර එන්ජිමට සැපයිය හැකි ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් වාහක පටියට අවශ්‍ය නම්, බිඳීමේ ව්‍යවර්ථය භාවිතා කළ හැක.
බර පැටවීමේ ආරම්භයට සෘණාත්මකව බලපෑ හැකි සංසිද්ධියක් වන්නේ අඩු වෝල්ටීයතාවය.ආදාන සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය පහත වැටේ නම්, උත්පාදනය කරන ලද ව්යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ.
බර පැටවීම ආරම්භ කිරීමට මෝටර් ව්යවර්ථය ප්රමාණවත්ද යන්න සලකා බැලීමේදී, ආරම්භක වෝල්ටීයතාවය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.වෝල්ටීයතාවය සහ ව්යවර්ථය අතර සම්බන්ධය චතුරස්රාකාර ශ්රිතයකි.උදාහරණයක් ලෙස, ආරම්භයේදී වෝල්ටීයතාවය 85% දක්වා පහත වැටේ නම්, මෝටරය සම්පූර්ණ වෝල්ටීයතාවයෙන් ආසන්න වශයෙන් 72% ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි.නරකම තත්වයන් යටතේ බරට සාපේක්ෂව මෝටරයේ ආරම්භක ව්යවර්ථය ඇගයීම වැදගත් වේ.
මේ අතර, ක්රියාකාරී සාධකය වන්නේ එන්ජිම අධි තාපයෙන් තොරව උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ ඔරොත්තු දිය හැකි අධි බර ප්රමාණයයි.සේවා ගාස්තු වැඩි වන තරමට වඩා හොඳ බව පෙනේ, නමුත් මෙය සැමවිටම එසේ නොවේ.
උපරිම බලයෙන් ක්‍රියා කිරීමට නොහැකි වූ විට ප්‍රමාණයෙන් වැඩි එන්ජිමක් මිලට ගැනීම මුදල් හා ඉඩ අපතේ යෑමක් විය හැකිය.ඉතා මැනවින්, කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කිරීම සඳහා එන්ජිම ශ්‍රේණිගත කළ බලයෙන් 80% සහ 85% අතර අඛණ්ඩව ක්‍රියා කළ යුතුය.
උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර සාමාන්‍යයෙන් 75% සහ 100% අතර සම්පූර්ණ බරකදී උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගනී.කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කිරීම සඳහා, යෙදුම නාම පුවරුවේ ලැයිස්තුගත කර ඇති එන්ජින් බලයෙන් 80% සහ 85% අතර භාවිතා කළ යුතුය.