ඔබේ වාහකයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා එන්ජිම නඩත්තු කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිවැරදි එන්ජිම මුලින් තෝරා ගැනීම නඩත්තු වැඩසටහනක විශාල වෙනසක් ඇති කළ හැකිය.
මෝටරයක ව්‍යවර්ථ අවශ්‍යතා තේරුම් ගැනීමෙන් සහ නිවැරදි යාන්ත්‍රික ලක්ෂණ තෝරා ගැනීමෙන්, අවම නඩත්තුවක් සහිතව වගකීම් කාලයෙන් ඔබ්බට වසර ගණනාවක් පවතින මෝටරයක් ​​තෝරා ගත හැකිය.
විදුලි මෝටරයක ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ බලය සහ වේගය මත රඳා පවතින ව්‍යවර්ථය ජනනය කිරීමයි. ජාතික විදුලි නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය (NEMA) මෝටරවල විවිධ හැකියාවන් නිර්වචනය කරන නිර්මාණ වර්ගීකරණ ප්‍රමිතීන් සකස් කර ඇත. මෙම වර්ගීකරණයන් NEMA නිර්මාණ වක්‍ර ලෙස හඳුන්වන අතර සාමාන්‍යයෙන් වර්ග හතරකින් යුක්ත වේ: A, B, C සහ D.
සෑම වක්‍රයක්ම විවිධ බර පැටවීම් සමඟ ආරම්භ කිරීම, ත්වරණය කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා අවශ්‍ය සම්මත ව්‍යවර්ථය නිර්වචනය කරයි. NEMA Design B මෝටර සම්මත මෝටර ලෙස සැලකේ. ආරම්භක ධාරාව තරමක් අඩු, ඉහළ ආරම්භක ව්‍යවර්ථයක් අවශ්‍ය නොවන සහ මෝටරයට අධික බර පැටවීම් සඳහා සහාය වීමට අවශ්‍ය නොවන විවිධ යෙදුම්වල ඒවා භාවිතා වේ.
NEMA Design B සියලුම මෝටර වලින් 70% ක් පමණ ආවරණය කළද, සමහර විට වෙනත් ව්‍යවර්ථ සැලසුම් අවශ්‍ය වේ.
NEMA A නිර්මාණය B නිර්මාණයට සමාන නමුත් ඉහළ ආරම්භක ධාරාවක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ඇත. මෝටරය සම්පූර්ණ බරට ආසන්නව ක්‍රියාත්මක වන විට ඇතිවන ඉහළ ආරම්භක ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන්, විචල්‍ය සංඛ්‍යාත ධාවක (VFDs) සමඟ භාවිතා කිරීමට නිර්මාණ A මෝටර හොඳින් ගැලපේ, සහ ආරම්භයේ දී ඉහළ ආරම්භක ධාරාවක් කාර්ය සාධනයට බලපාන්නේ නැත.
NEMA Design C සහ D මෝටර ඉහළ ආරම්භක ව්‍යවර්ථ මෝටර ලෙස සැලකේ. ඉතා අධික බර පැටවීම් ආරම්භ කිරීම සඳහා ක්‍රියාවලියේ මුල් අවධියේදී වැඩි ව්‍යවර්ථයක් අවශ්‍ය වූ විට ඒවා භාවිතා වේ.
NEMA C සහ D මෝස්තර අතර ඇති විශාලතම වෙනස වන්නේ මෝටර් අන්ත වේග ස්ලිප් ප්‍රමාණයයි. මෝටරයේ ස්ලිප් වේගය සම්පූර්ණ බරෙහි මෝටරයේ වේගයට සෘජුවම බලපායි. හතර-ධ්‍රැව, ස්ලිප් රහිත මෝටරයක් ​​1800 rpm හි ක්‍රියාත්මක වේ. වැඩි ස්ලිප් සහිත එම මෝටරයම 1725 rpm හි ක්‍රියාත්මක වන අතර, අඩු ස්ලිප් සහිත මෝටරය 1780 rpm හි ක්‍රියාත්මක වේ.
බොහෝ නිෂ්පාදකයින් විවිධ NEMA සැලසුම් වක්‍ර සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විවිධ සම්මත මෝටර ඉදිරිපත් කරයි.
ආරම්භයේදී විවිධ වේගවලදී ලබා ගත හැකි ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය යෙදුමේ අවශ්‍යතා නිසා වැදගත් වේ.
වාහක යනු නියත ව්‍යවර්ථ යෙදුම් වන අතර, එයින් අදහස් වන්නේ ආරම්භ වූ පසු ඒවායේ අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථය නියතව පවතින බවයි. කෙසේ වෙතත්, නියත ව්‍යවර්ථ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා සම්ප්‍රේෂකවලට අමතර ආරම්භක ව්‍යවර්ථයක් අවශ්‍ය වේ. විචල්‍ය සංඛ්‍යාත ධාවක සහ හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් වැනි අනෙකුත් උපාංග, ආරම්භ කිරීමට පෙර එන්ජිමට ලබා දිය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් අවශ්‍ය නම්, බිඳීමේ ව්‍යවර්ථය භාවිතා කළ හැකිය.
භාරයේ ආරම්භයට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකි එක් සංසිද්ධියක් වන්නේ අඩු වෝල්ටීයතාවය. ආදාන සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය පහත වැටුනහොත්, ජනනය වන ව්‍යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ.
බර පැටවීම ආරම්භ කිරීමට මෝටර් ව්‍යවර්ථය ප්‍රමාණවත්ද යන්න සලකා බැලීමේදී, ආරම්භක වෝල්ටීයතාවය සලකා බැලිය යුතුය. වෝල්ටීයතාවය සහ ව්‍යවර්ථය අතර සම්බන්ධතාවය චතුර්ථ ශ්‍රිතයකි. උදාහරණයක් ලෙස, ආරම්භයේදී වෝල්ටීයතාවය 85% දක්වා පහත වැටේ නම්, මෝටරය සම්පූර්ණ වෝල්ටීයතාවයේදී ආසන්න වශයෙන් 72% ක ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි. නරකම තත්වයන් යටතේ බරට සාපේක්ෂව මෝටරයේ ආරම්භක ව්‍යවර්ථය ඇගයීම වැදගත් වේ.
මේ අතර, මෙහෙයුම් සාධකය වන්නේ අධික උනුසුම් වීමකින් තොරව උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ එන්ජිමට ඔරොත්තු දිය හැකි අධි බර ප්‍රමාණයයි. සේවා අනුපාත වැඩි වන තරමට වඩා හොඳ බව පෙනෙන්නට තිබුණත්, මෙය සැමවිටම එසේ නොවේ.
උපරිම බලයෙන් ක්‍රියා කළ නොහැකි විට විශාල එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමෙන් මුදල් හා ඉඩ නාස්තියක් සිදුවිය හැකිය. කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කිරීම සඳහා එන්ජිම ශ්‍රේණිගත බලයෙන් 80% ත් 85% ත් අතර ප්‍රමාණයක් අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක කිරීම ඉතා සුදුසුය.
උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර සාමාන්‍යයෙන් 75% ත් 100% ත් අතර සම්පූර්ණ පැටවීමේදී උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගනී. කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කිරීම සඳහා, යෙදුම නාම පුවරුවේ ලැයිස්තුගත කර ඇති එන්ජින් බලයෙන් 80% ත් 85% ත් අතර ප්‍රමාණයක් භාවිතා කළ යුතුය.